行的规模迅速膨胀起来，到目前为止，这家银行投入到所谓“财政投

        资计划”中的资金，已经高达近四十兆日元。

        现如今，“财政投资计划”的主要投资方向，就是日本的国债，

        大藏省左手发行国债，右手再把它买回来，使得日本在经济低迷的情

        况下，国债仍旧不愁买家，因为最大的买家就是他自己。

        除了购买国债之外，“财政投资计划”的受益者主要还有两家

        ，一家是路公团，另一个则是国有铁路公司。

        按照下北所看到的资料显示，到目前为止，路公团掌握的运

        营资金为四兆五千亿日元，但其负债总量已经高达十五兆日元，国有

        铁路公司掌握的运营资金为五兆四千万日元，负债总量为二十兆日元。换句话说，这两家国有的企业，实际早就资不抵债了。

        国有铁路公司掌握着日本全的铁路干线，它竟然能经营到这种

        程度，真是令人惊讶。

        当然，更值得惊讶的是路公团，这家企业掌握着全日本所有的

        收费公路、高速公路以及高速公路沿线的服务区，有如此优质的资源

        ，它竟然赔成这样了。

        这些钱怎么赔的？赤本提供的这些资料中自然不会有，不过，穿

        越而来的下北却是非常清楚，这一切都源自于日本政治经济制中

        一个很特殊的存在：“特殊法人”。

        第三十三章金钱的烂泥潭

        对特殊法人的定义是：因公共利益或国家政

        策的需要，基于特别法律设立的法人。实际上，就是一些设立在国家

        机关名下的国营企事业机构。

        这些机构在日本战后相当长的一段时间内，

        对日本经济的腾飞

        出了重要贡献，但是，到了六七十年代之后，它们却成了滋养腐败的

        烂泥塘。

        这些企业从国家的财政中获取拨款，运作经营，其领导职务绝大

        分都由省厅门以及地方行政长官退休后担任，他们领着超高的薪

        水，却把这些机构当作了养老的地方。

        前世，下北参与大藏省丑闻调查的时候，查阅过路公团的档

        案，当时的资料显示，路公团之下有若干个特殊法人，比如：东日

        本高速路株式会社、中日本高速路株式会社、西日本高速路株

        式会社、首都高速路株式会社、阪神高速路株式会社、高速路

        设施协会等等等等。

        在这其中，高速路设施协会是个不动产租赁门，它掌握着日

        本大量的高速公路服务区、停车场、垄断的电话服务、高速区的播

        音电台、高速路两侧的高立架广告牌等等等等。

        而高速路设施协会又将这些盈利设施、不动产，分包给了下属

        的103家运营企业，而这些运营企业都是私营的，它们的拥有者，

        大分都是来自于国土交通省、大藏省、路公团的退休官僚。

        这103家运营企业，每年的营业额总计超过5500亿日元，但每年